室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成， 立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施。
      目前，声屏障的固定方式主要采用防松垫圈配合其他防松的方式。这种防松方式已经远远不能满足中国高铁的技术要求了。通常状况下，螺纹连接具有一定的自锁性，在受到静止负载和工作温度变化不大时，不会自行松脱。但在冲击、振动或变载荷作用下，以及在工作温度变化大时，螺纹连接就会发生松动，导致事故的发生。为了保证螺纹连接安全可靠，对螺纹连接必须采取有效的防松措施。常用的方式有偏心、钢片、锁片、开槽、双叠片、尼龙等等。

      采用自紧紧固件后，不仅能够起到良好的防松效果，而且重复使用性能好，装拆方便，目前正在被推广使用在声屏障的关键部位上。

        复式交分道岔安装装置中各螺母极易松动，特别是角型铁与轨腰连接的固定螺母更易松脱。造成这些螺母易松动的原因，主要是外力的作用。 当高密度的车流通过道岔时，产生的巨烈震动力，引起螺母松动。另外，由于安装装置长角钢与基本轨不垂直，其结果使得角型铁与轨腰连接的螺栓，又受到一种横向的扭矩，加速了螺母的松动。经过试验，采用在双螺母间加弹簧垫圈的方式，既经济又实惠，达到了一定的防松效果，但是防松时间仍然不够长，仍然不够理想。

        采用自紧紧固件后，不仅能够起到良好的防松效果，而且重复使用性能好，装拆方便，目前正在被推广使用在复式交分道岔的关键部位上。

        高速行驶过程中的列车，要能够承受因外力和自然因素而产生的强烈震动，致使列车的设备性能有不断的下降，必然会导致设备运行状况恶化， 甚至造成部件损坏，严重的将危及行车安全，因此，车辆检修和维护的最重要的环节，维护和检修的前提是列车的紧固要良好。针对这种情况，选择安全可靠、持久防松的紧固方式就显得尤为重要。传统轨道系统采用的紧固件多为普通螺母跟螺栓的结构，然后再添加化学胶水，但是化学胶水容易老化，经过风吹雨淋后，防松效果也大大折扣，这种传统紧固件应用到高铁、动车的接触网结构上，存在着很大的危害性，列车速度之快带动强大的拉力冲击接触网，紧固件的防松性能此时显得尤为重要。这就要求紧固件必须具有极高的抗拉强度，良好的韧性和耐腐蚀性。螺栓和螺母所选用的材料元素成分直接关系到紧固件的机械性能，所以要求紧固件生产企业需要将制造螺栓和螺母的材料取样制成试件，并按照GB/T 3098.1-2000中的A类和B类项目进行机械性能和物理性能进行试验，无论选择哪种试验，都必须符合GB/T 3098.1-2000的全部要求,螺母的机械性能应符合GB/T 3098.2-2000规定的全部要求。